William Morris werd geboren in 1877 in Worcester, Engeland. Werd later benoemd tot lord Nuffield, hij richtte in 1893 een fietsenfabriek op in Oxford onder de naam:

                       Morris Motor Cycle

Hij pionierde voor de productie en verkoop van auto’s in Engeland, volgens het voorbeeld van de massaproductie van Henri Ford  in de USA. William Morris ging in 1912 ook auto’s bouwen. Omdat er begin jaren twintig steeds meer laag geprijsde Amerikaanse lichte trucks op de Britse markt verschenen. Meende  William Morris  in dit marktsegment te kunnen concurreren door grote aantallen 1 tons vrachtwagens te produceren onder de merknaam:

                            Morris commercial

        William Morris  / Lord Nuffield

William Morris

Ging de competitie aan met:   Herbert Austin.

Hij kwam in  1925  met de éérste  Morris minor personenauto op de markt.

Hiermee legde hij de basis voor de MG.

      Morris Minor

  De letters   MG    staat voor:    Morris Garage!

De toenmalige dealerorganisatie van Morris automobielen. Met deze afkorting als merknaam kwam Morris op de markt met de zeer populaire  sportwagenserie:

                               MG-A , MG-B , MG Midget

    MG - B

William Morris

was getrouwd met Elizabeth Anstey  9 april 1904. Hij werd in 1934  benoemd tot Baron Nuffield. Uit dit huwelijk zijn geen kinderen voortgekomen. Zijn fortuin is in 1943 onder gebracht in de: Morris founded the Nuffield Foundation met een kapitaal van 10 miljoen pond. Hij was de grondlegger van het Nuffield College in Oxford. 

William Morris is in 1963 overleden.

   Morris  Trucks

                        Birmingham,  Engeland.

In 1924 kocht hij een fabriek in Soho in Birmingham, waar het éérste Morris Commercial T-type in productie ging.  Motor  en transmissie waren van personenauto’s afkomstig. Aan de merknaam  Morris  werd het woord  “Commercial” toegevoegd, om de trucks te onderscheiden van personenauto’s.

Al gauw bracht Morris Commercial zwaardere modellen uit. Het D-type, een tweetonner  met 6 wielen kwam in 1927 uit. Zowel de  militaire als civiele versies bleken succesvol. In 1930 nam Morris Commercial de oude fabriek Wolsely in Adderley Park in Birmingham over, waarna het aantal modellen werd uitgebreid. Nadat een nieuwe, van AEC afkomstige hoofdingenieur was aangesteld,  ontwikkelde Morris Commercial zware modellen, onder meer de 4/5 tons Courier. Men maakte plannen  voor vier en zes wielers met laadvermogens van 8 tot 12 ton, die echter niet allemaal werden verwezenlijkt.

In  1933 werd het 2,5 tons P-type of Leader uitgebracht, in 1934 gevolgd  door het C-type, dat zowel met conventionele motorkap als met semi frontstuur cabine leverbaar was. Ook kwam een zwaardere versie van de Leader, met een laadvermogen van 4 ton, uit. In 1938  gingen de fraaie modellen van de CV of Equiload in productie. Ze hadden een laadvermogen van maximaal 5 ton. Het zwaarste type was de CVF 13 /5 met frontstuurcabine en een 4,9 m lange opbouw. De krachtbron was een 85PK sterke Morris Commercial 3,48 liter zescilinder benzinemotor. Enkele Equiload modellen bleven ook na de tweede wereldoorlog in productie. In 1948 werd een  5-tonner met een echte frontstuurcabine gepresenteerd. Dit was de FV, die een eenvoudige maar fraaie cabine had, met naar achteren scharnierende portieren.

Als krachtbron was onder meer een door de Zwitser Saurer ontworpen en door Morris Commercial in licentie gebouwde 4,25 liter zescilinder dieselmotor leverbaar. De dieselmodellen kregen de type aanduiding FVO.  Een 80 PK viercilinder benzinemotor behoorde ook tot de mogelijkheden. In 1953  kwam er een 100 pk zescilinder benzinemotor uit. De dieselmotor werd geen groot succes, maar bleef tot 1953 leverbaar. In 1954 kregen de trucks met frontstuurcabine  een stalen cabine van:

 Willenhall Motor Radiator Company.

Morris Commercial was intussen, door de fusie  van Austin met  Morris in 1951, in het BMC concern opgenomen. De ontwikkeling van de trucks van Austin  en  Morris Commercial verliep voortaan parallel. In 1956 werd de merknaam  Morris ingevoerd en verdween de naam:         

Austin en Morris bouwde lichte en middelzware trucks, in de klassen van 1,5 tot 5 ton. In 1954 werden modellen gepresenteerd die afgezien van het merkembleem vrijwel identiek waren. Na de fusie van BMC met  British Leyland in 1968 kwamen de merken  Austin en Morris op de markt onder de merknaam:

                                      Morris

 Daarna luidde de merknaam :   B M C. 

Nadat de Austin Motor Company en Morris Commercial Cars Ltd, in 1951 waren gefuseerd tot de British Motor Corperation, werden de modellen van de twee merken  steeds meer gelijkgeschakeld. In 1955 kwam de nieuwe 701 met een laadvermogen van 7 ton uit met standaard vacuüm rembekrachtiger. Als krachtbron was een 5,1 liter  105 PK BMC dieselmotor ingebouwd. Met een voor die tijd  mooie cabine voorzien van een panoramisch gebogen voorruit.

 

    Morris LC  Truck 1946

   Morris Commercial LC Truck 1946

  Morris CV Truck  1946

  1 tons  Commercial Truck 1924

           FFK-140

       FE  1958

       Morris 1100

      Morris Oxford

Morris Commercial.